ปัญหาไม่ใช่ ‘ไม่มีงาน’ แต่เป็น ‘ไม่มีช่องทางเข้าถึงงาน’
ในทางทฤษฎี การที่บริษัทข้ามชาติเข้ามาลงทุนในไทยย่อมสร้างความต้องการชิ้นส่วนและบริการในประเทศ แต่ในทางปฏิบัติ SME ไทยจำนวนมากยังไม่สามารถ ‘ทะลุ’ เข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานของบริษัทเหล่านี้ได้ เพราะขาดข้อมูล ขาดมาตรฐานที่ได้รับการยอมรับ และขาดเวทีเจรจาธุรกิจ BOI ตระหนักถึงช่องว่างนี้และได้ออกแบบมาตรการที่ไม่ได้หยุดอยู่แค่การให้สิทธิประโยชน์ทางภาษี แต่รวมถึงการจับคู่ธุรกิจและการพัฒนา supply chain ในลักษณะจากผู้ซื้อรายใหญ่ลงมาสู่ผู้ผลิตไทย
สิทธิประโยชน์ที่ผูกกับ ‘การใช้วัตถุดิบในประเทศ’ อย่างเป็นเงื่อนไข
นอกจากมาตรการยกเว้นภาษี 5 ปีสำหรับ SME ที่ลงทุนปรับปรุงประสิทธิภาพแล้ว BOI ยังกำหนดเงื่อนไขการใช้วัตถุดิบในประเทศอย่างชัดเจนสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์และอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ที่ใช้วัตถุดิบในประเทศตามเกณฑ์ MiT จะได้รับส่วนลดภาษีเพิ่มอีก 2 ปีในอัตรา 50% โดยเกณฑ์ขั้นต่ำแตกต่างกันไปตามประเภทสินค้า ตั้งแต่ 15% สำหรับชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้า ไปจนถึง 40–45% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริด
เมื่อ ‘การจับคู่ธุรกิจ’ กลายเป็นมาตรการเชิงโครงสร้าง
BOI ไม่ได้ทำหน้าที่เพียงผู้ออกสิทธิประโยชน์ แต่ยังทำหน้าที่เป็น ‘ตัวกลาง’ ระหว่างผู้ซื้อระดับโลกกับผู้ผลิตไทย ผ่านกิจกรรมอย่าง SUBCON Thailand 2026 ซึ่งตั้งเป้าสร้างมูลค่าซื้อขาย 24,000 ล้านบาท และ BOI Symposium 2026 ภายใต้แนวคิด “Thailand: Driving Toward Smart and Green Mobility” ที่สะท้อนทิศทางการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งอนาคตและการผลิตอัจฉริยะ สำหรับ SME ไทย นี่หมายความว่าโอกาสไม่ได้มาจากการรอให้บริษัทใหญ่เดินมาหา แต่มาจากการเข้าไปอยู่ใน ‘ห้องเดียวกัน’ กับผู้ซื้อ ในวันที่ผู้ซื้อกำลังมองหาซัพพลายเออร์รายใหม่ที่ตอบโจทย์ทั้งต้นทุน คุณภาพ และความยั่งยืน









